Korean Air • B747F Un B747-2B5F de la compañía Korean Air se estrella poco después del despegue del aeropuerto londinense de Stansted. Por suerte, el aparato se estrella en una zona deshabitada y las únicas víctimas son los 4 miembros de la tripulación, todos de nacionalidad coreana. El B747-2B5F que cubría el vuelo KE 8509 y debía volver a Seúl vía Milán Malpensa, transportaba 64 toneladas de carga, de ella 110 kilogramos de materias peligrosas. Los investigadores ya han encontrado el CVR y, según éstos, no se envió ningún mensaje de socorro por parte de la tripulación antes del choque. Según las últimas indicaciones proporcionadas por el AAIB, el push-back se efectuó a las 1823 UT y el B747 fue autorizado a despegar por la pista 23 a las 1836 UT. En ese momento llovía y el viento era de 190 a 18 kts, con la base de nubes a una altura de 400-500 ft. Siempre según el AAIB, la tripulación habría encontrado dificultades con los instrumentos de vuelo poco antes del accidente. Ha sido un mal año para Korean Air. La compañía ya había perdido este año 2 aviones (1 MD-11F y 1 MD-83) y ha tenido también incidentes muy serios. Es de destacar que el gobierno británico había ordenado a Korean Air proceder a algunos controles a comienzos de año a causa de los numerosos accidentes que había tenido. En cuanto al gobierno coreano, que ya había prohibido a la compañía abrir nuevas rutas internacionales hasta una determinada fecha, a causa de un error humano reconocido en el accidente del B747-300 en Guam en 1997 (228 muertos), decidió prolongar dicha sanción hasta mayo del 2000. Según una auditoria realizada por la compañía aérea Delta a la operadora Korean Air, ésta sufre graves disfunciones y es evidente que tardarán varios años en suprimirlos. Air France, que practicaba el code-sharing con la compañía coreana, había decidido suspenderlo el 18 de mayo último hasta mayo del 2000, después de la pérdida del MD-11 el 15 de abril. Este accidente fue, quizá, la gota que colmó el vaso, puesto que el último verano Korean Air había experimentado profundos cambios en el seno de su dirección y ésta había puesto el acento y se había comprometido con la vía de la seguridad aérea. Se había tomado un nuevo punto de partida. Sin descartar la tesis de un problema técnico en el accidente del B747 en Stansted, habrá que cambiar, sin duda, algunas costumbres "coreanas", entre otras la de contratar antiguos pilotos militares y promoverlos a la categoría de comandante o de copiloto según su grado en el ejército, en detrimento de la experiencia de vuelo, situación ésta que genera conflictos y frustraciones entre los miembros de las tripulaciones. Korean Air, que es la decimotercera compañía mundial (y la segunda "no americana" en el transporte de carga), vuela a las principales ciudades de Europa y Estados Unidos, y el accidente ocurrido en Stansted habría podido ser una catástrofe si hubiera tenido lugar en otro aeropuerto. Quizá sea hora ya de que las diferentes autoridades aeronáuticas afectadas se ocupen de este problema y tomen las medidas necesarias. A día de hoy, se han construido 1227 B747 y se han destruido 29 (5 de ellos por Korean Air), lo que representa una tasa de 2,36 aparatos destruidos por cada 100 ejemplares construidos. Si se consideran únicamente las versiones 200, se puede comprobar que, de las 14 pérdidas registradas, 7 lo han sido por compañías que tienen su base en Asia. Habrá más amplia información... Fecha .............. 22 de diciembre de 1999 Lugar .............. Londres-Stansted (Gran Bretaña) Modelo ............. Boeing B747-2B5F Matrícula n° ....... HL7451 Motores ............ JT9D-7Q