SWISSAIR Vuelo SR111 • MD11 La compañía • Cifras sobre la compañía El McDonnell Douglas MD-11 Cifras sobre el MD-11 El accidente • Comuniaciones íntegras Comentarios a la transcripción • Análisis El accidente en pocas cifras 1a. La compañía: Swissair nació en 1931 de la fusión de dos compañías: Ad Astra y Balair. El 2 de mayo de 1947, un DC-4 de la compañía efectúa por primera vez una travesía transatlántica con el vuelo Ginebra – Nueva York. Actualmente, Swissair vuela a más de 140 ciudades de todo el mundo, y en los últimos años ha sido objeto, en varias ocasiones, de distinciones por su calidad y sus servicios. La compañía suiza está aliada con Austrian Airlines, Sabena y Delta Air Lines. Justo antes del accidente, poseía una flota compuesta por 65 aparatos: 5 Boeing 747-357, 16 Douglas MD-11, 8 Airbus A310, 9 Airbus A321, 19 Airbus A320, 8 Airbus A319. Hay que destacar que la compañía tiene previsto reemplazar sus MD-11 por Airbus A340 en el plazo de unos años. Últimos accidentes de Swissair: - 08.10.1979. Un DC-8 se salió al final de la pista en el aeropuerto de Atenas. De entre los 142 pasajeros y 12 miembros de la tripulación, 14 pasajeros encontraron la muerte. Este accidente se debió, únicamente, a un error humano: el aparato tocó el suelo 740 metros después del umbral de pista con una velocidad demasiado elevada: además, la reversa de los reactores así como los frenos no se utilizaron al máximo. - 21.02.1970. Se produjo una explosión en la parte de atrás de un Convair CV-990, 9 minutos después del despegue. El aparato se estrelló cuando intentaba dar media vuelta para aterrizar. Los 38 pasajeros y 9 miembros de la tripulación murieron todos. 1b. Algunas cifras sobre la compañía: 8º accidente (avión destruido) fatal 11º accidente (avión destruido) 390 muertos 2a. El McDonnell Douglas MD11: Sucesor del DC-10, el MD-11 ha padecido algunos problemas de juventud, especialmente en los reactores: fracturas de álabes producidas por sobrecalen- tamiento y consumo claramente mayor de lo previsto. Con relación a su predecesor, se diferencia en el fuselaje, más alargado, nuevos planos equipados con winglets, y ha sufrido grandes cambios en la cabina de mando. Ésta se haya equipada con 6 pantallas multifunción y sistemas automáticos muy perfeccionados, que ofrecen una reducción de la carga de trabajo para los dos pilotos. La capacidad de este trirreactor varía de 214 a 410 pasajeros (versión Swissair 239 plazas), según la configuración. El proyecto MD-11 se presentó el 30 de diciembre de 1986, su primer vuelo tuvo lugar el 10 de enero de 1990 y la primera entrega se hizo el 7 de diciembre de 1990. Pero, con sólo 178 ejemplares construidos, el MD-11 representa en enorme fracaso comercial. Además, Boeing ha decidido parar la producción de este avión en el 2000. El aparato implicado en el accidente (HB-IWF) había sido adquirido por Swissair en 1991 y había registrado 6.400 ciclos y más de 35.000 horas de vuelo. 2b. Algunas cifras sobre el McDonnell Douglas MD11: 2º MD-11 destruido 229 muertos el accidente más grave 3a. El accidente: El miércoles 2 de septiembre de 1998, el vuelo SR 111 de la compañía Swissair, que había despegado de Nueva York (JFK) con destino a Ginebra, se hundió en el océano Atlántico en aguas de Halifax (Canadá). No hubo ningún superviviente entre los 215 pasajeros y 14 miembros de la tripulación. Después de haber despegado del JFK a las 0017 UTC (20H17) local, el MD-11 subió a su nivel de crucero, FL330. A las 0114 UTC, la tripulación emitió su primera llamada de socorro declarando "PAN, PAN, PAN" (lo que significa que el aparato sufre un incidente a bordo que no supone una situación peligrosa a corto plazo para la aeronave y sus ocupantes. Además, el avión que emite esta llamada tiene prioridad sobre los demás). Los pilotos indicaron en ese momento que tenían humo en la cabina y que deseaban aterrizar en un aeropuerto. Para tratar de comprender mejor lo que pudo ocurrir durante los últimos minutos de vuelo hay que apoyarse en la transcripción de las conversaciones entre la torre y la tripulación. Con el fin de no correr el riesgo de deformar sus palabras, no se traducirán las conversaciones entre la tripulación del SR111 y los diferentes controladores. Algunos datos referentes a la tripulación: El comandante se llamaba Urs Zimmerman, tenía 50 años y trabajaba para la compañía desde 1971. Paralelamente, ejerció las funciones de piloto militar para el ejército suizo. En 1987 ascendió a comandante. En el momento del accidente era, también, instructor de MD-11 dentro de Swissair. Había acumulado 9.300 horas de vuelo, 900 de ellas en MD-11. El copiloto se llamaba Stephan Loew, tenía 36 años y había sido contratado por la compañía en 1991. Tenía en su activo 2.800 horas de vuelo, de ellas 220 en MD-11. 3b. Comunicaciones íntegras con sus horas: QM : Moncton High Level Controller HZ : Halifax Terminal Controller SWR 111 : Radio transmission from Swissair 111 BAW 214 : British Airways Flight Speedbird 214 BAW1506 : British Airways Flight Speedbird 1506 Comment Editorial comment (*) : Word or words unintelligible ( ) : Questionable text ... : Pause [ ] : Editorial comment (?) : Unidentified speaker     SPEAKER             UTC                              RADIO COMMUNICATIONS/COMMUNICATIONS DU RADIO  SWR111            0:58:15.8                   Moncton Centre, Swissair one eleven heavy good uh evening level three three zero.  QM            0:58:20.4                   Swissair one eleven heavy Moncton Centre. Good evening reports of uh occasionallight turbulence at all levels.  SWR111            0:58:26.1                   Moncton Swissair.  Comment            0:58:26.2                   [Extensive communications between Moncton Centre and other aircraft ]  SWR111?            1:14:07.9                   [Unintelligible squelch covered by United 920]  QM            1:14:12.0                    United nine two zero heavy Moncton Centre good evening occasional light turbulence reported at all levels. Other aircraft calling say again. SWR111            1:14:18.0                   Swissair one eleven heavy is declaring Pan Pan Pan. We have uh smoke in the cockpit, uh request (deviate), immediate return uh to a convenient place, I guess uh Boston ***.  QM            1:14:33.2                   Swissair one eleven roger ... turn right proceed ... uh ... you say to Boston you want to go?  SWR111            1:14:33.2                   I guess Boston ... we need first the weather so uh we start a right turn here. Swissair one one one Heavy.  QM            1:14:45.2                   Swissair one eleven roger and a descent to flight level three one zero. Is that okay?  SWR111            1:14:50.3                   Three one zero [Unintelligible words obscured by a noise. Possibly the noise associated with donning oxygen masks] Three one zero *** one one heavy.  QM            1:15:03.1                   Swissair one eleven Centre.  SWR111            1:15:06.6                   Swissair one eleven heavy go ahead. QM            1:15:08.6                   Uh Would you prefer to go into Halifax?  SWR111            1:15:11.6                   Uh Standby  Virgin 12            1:15:15.0                   Moncton Virgin twelve will be standing by.  QM            1:15:17.3                   Virgin twelve roger standby.  SWR111            1:15:38.4                   Affirmative for Swissair one eleven heavy. We prefer Halifax from our position.  QM            1:15:43.8                   Swissair one eleven roger, proceed direct to Halifax, descend now to flight level two niner zero. SWR111            1:15:48.7                   Level two niner zero to Halifax, Swissair one eleven heavy.  BAW214            1:15:58.3                   And uh Swissair one eleven heavy from Speedbird two one four I can give you the Halifax weather if you                   like?  SWR111            1:16:04.1                   Swissair one eleven heavy we have the uh the oxygen mask on go ahead with the weather.  BAW214            1:16:10.4                  Okay it's the three hundred zulu weather was one zero zero at niner knots, one five miles, scattered at one two zero, broken at two five zero, plus seventeen, plus twelve, two niner eight zero, over.  SWR111            1:16:29.6                   Roger Swissair one eleven heavy we copy the ah altimeter is two niner eight zero.  QM            1:16:36.5                   Swissair one eleven, you're cleared to ten thousand feet and the Hal...altimeter is two nine eight zero.  SWR111            1:16:41.7                   Two niner eight zero, ten thousand feet, Swissair one eleven heavy  QM            1:16:52.5                   And Swissair one eleven uh can you tell me what your fuel on board is and the number of passengers?  SWR111            1:16:58.3                   Uh roger standby for this.  BAW1506            1:17:15.5                   Speedbird one five zero six is at Tusky listening out.  QM            1:17:19.3                   Speedbird one five zero six, roger  QM            1:18:19.3                   Swissair one eleven you can contact Moncton Centre now one one niner decimal two.  SWR111            1:18:24.4                   One one niner point two for the Swissair one one one heavy.  QM            1:18:31.0                   Roger SWR111            1:18:34.3                    Moncton Centre good evening. Swissair one eleven heavy flight level two five four descending flight level two five zero on course Halifax. We are flying at the time on track zero five zero. HZ            1:18:46.8                   Swissair one eleven good evening descend to three thousand, the altimeter is two nine seven nine.  SWR111            1:18:51.8                   Ah we would prefer at the time around uh eight thousand feet, two nine eight zero, until the cabin is ready for the landing.  HZ            1:19:00.9                   Swissair one eleven uh you can descend to three, level off at an intermediate altitude if you wish. Just advise.  SWR111            1:19:07.2                   Roger. At the time we descend to eight thousand feet. We are anytime clear to three thousand. I keep you advised.  HZ            1:19:14.5                   Okay. Can I vector you uh to set up for runway zero six at Halifax?  SWR111            1:19:19.4                   Ah say again latest wind, please.  HZ            1:19:22.1                   Okay, active runway Halifax zero six. Should I start you on a vector for six?  SWR111            1:19:26.3                   Yes, uh vectors for six will be fine Swissair one eleven heavy.  HZ            1:19:31.0                   Swissair one eleven roger, turn left heading of ah zero three zero.  SWR111            1:19:35.1                   Left ah heading zero three zero for the Swissair one eleven.  HZ            1:19:39.5                   Okay, it's a back course approach for runway zero six. The localizer frequency one zero niner decimal niner. You've got thirty miles to fly to the threshold. SWR111            1:19:53.3                   Uh we need more than thirty miles, please ah say me again the frequency of the back beam.  HZ            1:19:59.5                   Swissair one eleven roger, you can turn left heading three six zero to lose some altitude, the frequency is one zero niner decimal niner for the localizer, it's a back course approach.  SWR111            1:20:09.5                   One zero niner point niner roger, and we are turning left to heading ah north. Swissair one eleven heavy.  HZ            1:21:23.1                   Swissair one eleven when you have time could I have the number of souls on board and your fuel onboard please for emergency services.  SWR111            1:21:30.1                   Roger, at the time uh fuel onboard is uh two three zero tonnes. We must uh dump some fuel. May we do that in this area during descent? [Note: Two three zero tonnes represents the current gross weight of the aircraft not the amount of fuel on board]  HZ            1:21:40.9                   Uh okay, I am going to take you... Are you able to take a turn back to the south or do you want to stay closer to the airport?  SWR111            1:21:47.0                   Uh, standby short, standby short. SWR111            1:21:59.1                   Okay we are able for a left or right turn towards the south to dump.  HZ            1:22:04.2                   Swissair one-eleven uh roger, uh turn to the ah left heading of ah two zero zero degrees and ah advise me when you are ready to dump. It will be about ten miles before you are off the coast. You are still within about twenty five miles of the airport.  SWR111            1:22:20.3                   Roger, we are turning left and ah in that case we're descending at the time only to ten thousand feet to dump the fuel.  HZ            1:22:29.6                   Okay, maintain one zero thousand. I'll advise you when you are over the water. It will be very shortly.  SWR111            1:22:34.4                   Roger  SWR111            1:22:36.2                   (Du bisch i dr) emergency checklist (fr) air conditioning smoke? [Translation: (You are in the) emergency checklist for air conditioning smoke?]  HZ            1:22:42.9                   Uh Swissair one eleven say again please.  SWR111            1:22:45.3                   Ah, sorry it was not for you Swissair one eleven was asking internally. It was my fault, sorry about.  HZ            1:22:50.8                   Okay  HZ            1:23:33.1                   Swissair one-eleven continue left heading one-eight zero you'll be ah off the coast in about ah fifteen miles.  SWR111            1:23:39.2                   Roger, left heading one eight zero. Swissair one eleven ah and maintaining at ten thousand feet.  HZ            1:23:46.3                   Roger.  HZ            1:23:55.7                   You will ah be staying within about ah thirty five, forty miles of the airport if you have to get to the airport in a hurry.  SWR111            1:24:03.9                   Okay, that's fine for us. Please tell me when we can start ah to dump the fuel.  HZ            1:24:08.8                   Okay. SWR111            1:24:28.1                   [Background tone] Ah Swissair one eleven. At the time we must fly ah manually. Are we cleared to fly between ah ten thou..eleven thousand and niner thousand feet? [Sound of Autopilot disconnect warbler]  HZ             1:24:38.7                   Swissair one eleven you can block between ah five thousand and twelve thousand if you wish.  SWR111            1:24:45.1                   Swissair one eleven heavy is declaring emergency             1:24:46.4                   [Second voice overlap] (Roger) we are between uh twelve and five thousand feet we are declaring emergency now at ah time ah zero one two four. [Possible intercom sound toward the end of the transmission.]  HZ             1:24:56.0                   Roger.  SWR111             1:24:56.5                   Eleven heavy we starting dump now we have to land immediate.  HZ             1:25:00.7                   Swissair one eleven just a couple of miles I'll be right with you.  SWR111             1:25:04.1                   Roger. [Sound - Probable Autopilot disconnect warbler]  SWR111             1:25:05.4                   And we are declaring emergency now Swissair one eleven.  HZ             1:25:08.6                   Copy that.  HZ             1:25:19.2                   Swissair one eleven you are cleared to ah commence your fuel dump on that track and advise me ah when the dump is complete.  HZ             1:25:43.0                   Swissair one eleven check you're cleared to start the fuel dump.  SWR111             1:25:49.3                   (***)