REY JAIME I 

Botado como Juan Tonda.

(1.911 – 1.967)

Acuarela de Aledo

HISTORIAL:

08/1.910,  fue contratada su construcción con el astillero por la Isleña Marítima.

04/06/1.911, se efectuó su botadura en los astilleros N. Odero de Sestri Ponente, en una emotiva  ceremonia que amadrinó la señorita Teresa Simó, hija del director de la compañía, Sebastián Simó.

13/06/1.911, se efectuaron en aguas de Génova las pruebas oficiales, en las que alcanzó una velocidad de 17,6 nudos. Y fue entregado a Isleña Marítima.

24/06/1.911, arribó por primera vez al puerto de Palma, procedente de Génova (Italia).

08/07/1.911, La Comisión Oficial integrada por el ingeniero-jefe de la Armada, Carlos Halcón, procedió a la inspección de sus instalaciones.

10/07/1.911, se efectuaron nuevas pruebas, entre ellas las de velocidad en las que desarrolló una media de 17,8 nudos.

14/07/1.911, salió en su primer viaje a Valencia con el objeto de embarcar al presidente del Gobierno, Antonio Maura y Montaner y su séquito, con destino a Palma.

06/08/1.911, emprendió su primer viaje a Barcelona como correo rápido, en sustitución del Rey Jaime II, que desde el 1º de enero venía prestando este servicio

El vapor Rey Jaime I, estuvo adscrito a la línea Palma-Barcelona hasta la entrada en servicio en 1.929 y 1.930 de las motonaves Infante D. Jaime y Príncipe D. Alfonso, que fueron rebautizados en 1.931 con los nombres de Ciudad de Barcelona y Ciudad de Palma, respectivamente.

05/07/1.913, hizo viaje a Alicante llevando a bordo al Marqués de la Torre, Pedro A. Cervera, Juan Aguiló y Sebastián Simó, al objeto de embarcar a la infanta Isabel de Borbón.

Unos días después se le instaló la telegrafía sin hilos.

13/08/1.913, salió de Barcelona con destino a Palma y en el transcurso de la travesía verificó pruebas comunicando con las estaciones de Sóller, Barcelona y Argel, y con varios vapores en alta mar.

En los años de la guerra europea mantuvo la línea de Barcelona, sufriendo los efectos del bloqueo de las unidades de la escuadra francesa.

13/11/1.914 fue detenido entre Palma y Barcelona por el crucero Jullet para revisar la documentación.

13/02/1.915, a primera hora, fue detenido por el crucero Duplex entre Palma y Barcelona.

06/03/1.915, otra vez fue detenido pero esta vez fue por el crucero auxiliar Corte II.

13/03/1.915, fue detenido de nuevo por el crucero Duplex, y de nuevo el 27/05/1.915 fue detenido para comprobar su documentación.

Las circunstancias derivadas de la campaña de África motivaron la prestación de varios servicios de transporte de tropas a puertos africanos y del Sur dela Península.

Navegando con la contraseña de Isleña Maritima

1.920, se procedió a su venta a Trasmediterránea s.a. tras la compra de la casi totalidad de las acciones.

10/1.921, salió con tropas desde Barcelona para Melilla.

10/4/1.922 remolcó hasta Palma al buque Ciudadela que estaba fondeado con el eje de la hélice roto a 2 millas al E. de Punta Amer.

25/03/1.923, embarcó en Barcelona a una peregrinación con destino a Italia.

27/03/1.923, hallándose frente al puerto de Livorno varó, encaramándose en unos bajos peligrosos. En su auxilio acudió el vapor Jorge Juan, que pudo reflotarlo y sólo se apreciaron daños en la hélice, por lo que precisó entrar en dique seco.

A finales de 1.923, y con motivo del viaje que efectuaron a Italia los reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia, en su visita al Duce, al Papa Pío XI y al rey Víctor Manuel, el Rey Jaime I –capitán, Antonio Dezcallar- embarcó el séquito que acompañaba a los monarcas.

17/11/1.923, salió de Valencia con destino a la Spezia y después fue a Nápoles.

28/11/1.923, salió de Nápoles con destino a Palma y Barcelona.

6/1.924 efectuó un viaje a Arenys de Mar (Barcelona) llevando al Capitán General de Cataluña y otras personalidades que iban a las fiestas locales.

20/09/1.924, embarcó en Palma al Batallón de Inca con destino a Algeciras.

09/1.925, participó en las operaciones de transporte de tropas entre Palma, Mahón y Barcelona.

08/09/1.925, fue utilizado como transporte de tropas en el desembarco en Alhucemas.

26/03/1.926, salió de Barcelona con destino a Ceuta y en días sucesivos  efectuó otros viajes desde Valencia y Alicante.

07/04/1.926, con motivo del apoteósico recibimiento dispensado a los tripulantes del hidroavión Plus Ultra, Franco, Ruiz de Alda y Durán, que regresaban de Buenos Aires a bordo del crucero La Argentina, el vapor Rey Jaime I fue convertido en lujoso hotel flotante que albergó al cuerpo diplomático acreditado ante el gobierno español, formado por los embajadores de Argentina, Estados Unidos, Cuba, Portugal, Perú, Brasil, San Salvador, República Dominicana, Venezuela, Panamá, agregados militares de Portugal y Chile, así como al representante de la Sociedad Iberoamericana y presidente del Aero Club. También figuraba el general Francisco Franco, esposa e hija. Salió del puerto de Huelva con estos invitados en viaje a Sevilla, con motivo de las fiestas organizadas en honor de los distinguidos aviadores.

Oleo de M.Marti Barrionuevo

La guerra civil lo sorprendió amarrado en el puerto de Palma en reparación y en los primeros meses sirvió de cárcel flotante.

18/07/1.936 cuando empezó el llamado “Alzamiento Nacional” (Guerra Civil 1.936-39) se encontraba amarrado en Palma  en reparación y tras enarbolar la bandera nacional fue utilizado como buque prisión.

27/10/1.936, por decreto de esa fecha, el Estado se incautó de nueve barcos de Trasmediterránea para ser artillados y convertirlos en cruceros auxiliares, entre los que figuraba el Rey Jaime I.

11/1.936,  salió de  Palma con destino a La Spezia, protegido por el destructor italiano Niccolo Zeno durante el viaje, en donde fue armado con un cañón de 101 mm. Y un antiaéreo de 76 mm. Operó en el Mediterráneo Occidental como crucero auxiliar y transporte de tropas.

26/02/1.937, participó en la persecución del Marqués de Comillas, que fue apresado por el Almirante Cervera y conducido a Palma.

09-12/03/1.937, entre los días 9 y 12, llevando el nombre falso de Buccari  y junto a otras unidades atacó al tráfico de suministros republicano en la costa de Argel.

A finales de 03/1.937, junto con el Mallorca  y custodiado por el crucero Canarias efectuó un viaje con un cargamento de armas al puerto italiano de Cagliari (Cerdeña).

05/04/1.937, convoyado por el crucero Canarias, salió con destino a Sevilla, con otros buques, transportando material de guerra, llegando a Palma el día 21.

Pocos días después, con los Antonio Lázaro, Vicente Puchol y Mallorca salió con destino a Cádiz, transportando un contingente de tropas y escoltados por los cruceros Canarias y Baleares.

En los meses de mayo y junio de 1.937 operó frecuentemente entre Cerdeña y Baleares.

01/09/1.937, en aguas de Cagliari se hizo cargo del mercante Mar Negro, que venía de Rusia con un cargamento de 203 camiones y 80 barriles de lubricantes

1.938, operó entre Baleares y el Estrecho de Gibraltar convertido en transporte artillado hasta el final de la contienda. Fueron sus comandantes militares los capitanes de corbeta Carlos Vila Suances y Luis Lallemand Menacho, respectivamente.

dirigiendose a los muelles de Peraires a tomar combustible

Terminada la guerra civil, entro en los astilleros de Talleres de Nuevo Vulcano de Barcelona donde se le hizo una gran reparación, para adecuarlo de nuevo al tráfico de pasajeros del sector de Baleares.

31/05/1.939, llegó por primera vez a Palma procedente de Barcelona y cubrió esta línea a razón de tres expediciones semanales.

04/09/1.939, pasó a cubrir la línea de Valencia-Palma y al mes siguiente, en octubre, al incorporarse el Mallorca, entró en los Talleres Nuevo Vulcano para efectuar una gran reparación  hasta febrero de 1.942.

1.946,  viajó hasta Civitavecchia llevando una misión especial que se dirigía a Roma con motivo del Primer Consistorio celebrado por el Papa Pío XII, en el que fueron elevados a la púrpura cardenalicia los españoles Enrique Pla y Daniel, Fernando Quiroga Palacios y Arce Ochotorena.

12/1.953 entró de nuevo en Talleres Nuevo Vulcano  siendo objeto de una profunda reparación en la que se le sustituyó el sistema de propulsión de carbón a fuel-oil.

21/3/1.957 en ruta de Barcelona a Ibiza, cerrado en niebla, colisionó  y abordando al dragaminas Turia, pero no se ocasionaron daños importantes.

26/12/1.957 en ruta de Ibiza a Barcelona quedó sin gobierno tras sufrir una explosión en la tubería principal  de la sala de máquinas y quedó sin gobierno estando a 30 millas de la isla Dragonera. Intentaron remolcarlo el buque Ciudad de Burgos y el Ciudad de Ibiza . Finalmente, el remolcador RR-2  lo condujo a Alicante, en cuyo puerto entró el día 30.

Orden de embarque

03/08/1.967, embarco en el puerto de Palma de Mallorca con plaza de Agregado, a las órdenes del 1er. Oficial D. Antonio Pérez Reverte, y Miguel Palou de Comasema y Ripoll como 2º oficial,  bajo el mando del Capitán D. José Orozco, efectuando viajes regulares con carga y pasaje entre los puertos de Palma de Mallorca-Ibiza y Palma-Mahón.

Junto al timonel de combate, en el alerón de Estribor y en la Magistral

23/09/1.967,desembarcándome en el puerto de Palma de Mallorca  para incorporarme con mi reemplazo, al haber terminado mis prórrogas por estudios,  para cumplir el Servicio Militar.

Habiendo efectuado 43 días de mar (singladuras) como Agregado.

tomando una marcación

01/10/1.967, prestó sus últimos servicios en las líneas Palma-Mahón y Palma-Ibiza y perdida su clasificación, por orden de la Subsecretaría de la Marina Mercante fue dado de baja en el cuadro de comunicaciones marítimas de soberanía a partir de esa fecha.

29/10/1.967, cubrió su última singladura en la línea Ibiza-Palma como correo marítimo.

30/09/1.967 salió de Palma para Valencia.

01/10/1.967 fue retirado del servicio.

30/10/1.967 fue subastado públicamente en Valencia y adquirido por Industria y Comercial de Levante s.a. que pagó 4 millones de pesetas.

 Antes de 1.970 matrícula: Palma Mallorca.

En Lista Oficial de Buques de 1.971 aparece la noticia de su desguace en Valencia.

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